Спустя 1 год, 3 месяца и 2 дня, с момента откручивания первого болта, Terranozavr выехал своим ходом на первый, в его новой жизни, марш-бросок.

Было пройдено 968км по самым разным дорогам и направлениям. Слабые места, конечно, проявились — на грейдерах отпустились все подушки кузова, в песках срезало болты на рулевом валу, попутно разбило тяги стабилизатора и по-приезду крякнула одна подушка двигателя 20-летней давности…

Субъективно: машина стала более «сбитой», но не жёсткой. Отлифтованная на 70мм подвеска работает нормально. Самые большие опасения были на счёт самодельной рамы, но она, как раз, оказалась живее всех живых. Подушки кузова, наверное, надо всё же заменить на новый оригинал ($400 за комплект), через год эти можно будет уже выкинуть — они там с завода стоят.

В общем — съездили, вернулись, почти ничего не отвалилось. 🙂
Осталось поставить багажник, люстру и смастерить какой-то кенгурятник, а то бампер выглядит незаконченным. Но это уже мелочи, по сравнению с годом постройки.

З.Ы. Отдельное спасибо Темплару и Яхе за двухсуточную, непрерывную, подготовку машины к этому выезду.

Собственно старый вариант был малость тяжеловат, не оструган и вообще не доведён до логического конца, а поскольку после лифта кузова все крепления «переехали» — установить его назад не представлялось возможным. Да и покатавшись, выявив слабые стороны, не особо хотелось.

Было принято решение изготавливать силовую площадку под лебёдку, а на неё собирать лёгкий коробчатый бампер. В последний момент было принято решение, что передняя защита будет единым целым с бампером.

Задний швеллер был демонтирован, ввиду своей «негламурности», тяжести и здоровенной (100мм) щели, между кузовом и рамой, после лифта. За основу были взяты формы какого-то бампера от TJM или ARB, не помню. Выкройка была сделана из того же листа холоднокатаной Ст-20, толщиной 2.5мм, согнута и сварена. Затем протравлена, загрунтована и покрашена.

Есть такая проблема — гнётся маятник, точнее его палец, который консольно закреплён на раме. Установка 33″ колёс сокращает жизнь втулок оного до нескольких месяцев, а с 35″ бубликами рулевая трапеция была просто обречена на регулярную переборку, т.к. одними втулками тут уже не отделаешься…

Опыт постройки силового бампера и установки лебёдки на Terrano уже был. Получилось надёжно (бампер пережил 3 ДТП, несколько соревнований и туеву хучу туристических выездов, где на его долю тоже выпало не мало приключений), но практика показала, что установленная на уровне рамы лебёдка имеет много минусов, главным из которых было уменьшение угла въезда, ввиду увеличившегося переднего свеса. Проще говоря — машина в коротких, но глубоких, ямах упиралась мордой. Да и бампер из-за низкой установки получался широченным, ведь нужно было закрыть листом всё, от нижней кромки фар, до собственно площадки лебёдки…

Наконец дошла очередь и до обновления силового обвеса на моём Террано.

Изначально я тоже был озадачен диагнозом того пассивного гомосексуалиста-японца, который додумался пропустить крепления бампера сквозь кузов, но было не до этого. Сейчас, когда пришла пора кроить железо и пришлось задуматься об этих хреновинах непонятного профиля, я малость прозрел…

Терранозавр с обновлёнными будкой и рамой выехал из малярки:

Осталось немного, но, как обычно, геморно:

1. Антикор. Рама, полости кузова, днище, арки, много короче… Закуплены преобразователь ржавчины, «Dinitrol ML», нигрол, МОТИП-овский мовиль для салона и резино-битумная мастика. Остатки кислотного грунта тоже куда-то пойдут. Буду мучать Яху, на предмет засирания его бокса, т.к. у меня это делать банально негде. Да и компрессора взрослого у меня нет, а покупать ради разовой работы… в общем — буду мучать, тем более, что он предварительно согласился 🙂

2. Гипертотальная обесшумка. Вибропласт, битопласт, сплэн, всё как положено. Я не хочу ещё хоть раз за ближайшие 5 лет снимать хоть одну кузовную панель потому, что она скрипит. И вообще что-либо делать по машине не хочу 🙂 Но при этом хочу наслаждаться 5-канальным звуком, вместо шуршания покрышек, воя ветра и тарахтения КаМАЗа за окном 🙂 Знаю, я офигевший 🙂

3. Сборка пластиков салона. С учётом половины сломанных пистонов и треснувших креплений — тот ещё секс, но всё решается, покупается и собирается. Внезапно: крепежи салонных пластиков, в большинстве своём, подходят от «Приоры» (50грн/пачка), что не может не радовать, на фоне ценников на оригинальные по $0.5 за штучку…

4. Новые силовые бампера и пороги, площадка под лебёдку, багажник. Однозначно по-легче, чем те, что были 🙂 Их тоже нужно будет красить, но на этот раз порошком — никаких «гравитексов под лаком».

5. Светотехника, тонировка, музыка, CarPC, перетяжка сидений.

Прогнозы (оптимистичные) — месяц-полтора, но всё зависит от собственной лени, оперативности смежников и температуры в тени.

Идёт 12-й месяц, как я разобрал свой Террано, дабы «пару латок на раме поставить»… 🙂

Пока кузов на сварке, собрал третью версию автомобильного ПК… Вроде как уже нечего совершенствовать, но я что-нибудь придумаю 🙂

Следующим этапом было водружение многострадального кузова на своё законное место, с целью совмещения хотя-бы пары крепёжных отверстий, т.к. 6 точек крепления из 10 придётся отрезать и переваривать.