Решился всё-таки восстанавливать раму и кузов на своём Террано. Ну и за одно — лифт кузова и подвески, замена сцепления, сальников коленвала и КПП, подшипников первичного вала КПП, восстановление проводки к датчикам КПП, установка рулевого демпфера, переделка бамперов… Начинаю писать трилогию (рама, подвеска, кузов) с лаконичным названием «Краткий курс монстростроения» или «Как с пользой провести лето» 🙂

На ремонт рамы и кузова Терранозавр напрашивался давно. Но после того, как известный в узких кругах товарищ, проковырял пальцем дыру в раме, стало ясно — никто ни в какой Крым летом уже не едет и машина становится на капитальный ремонт.

Слабонервным, детям до 18 и беременным лучше не смотреть и вообще не читать.
Сильные духом и жаждущие зрелищ / злорадства тыкают в «Читать далее» 🙂

Решил наконец-то грабли с постоянным включением вентиляторов на трассе и перегревом при апхилах / колупании в болотах / оборотах выше 2500…

Поскольку передние тормозные диски у меня оказались оригинальными и с 1990 года их нещадно пилили всеми видами турецких и китайских колодок им, мягко говоря, начал наставать гаплык. По всей видимости, с одной стороны еще и суппорт подклинивало — один диск изнутри был спилен практически до вент.каналов, второй тоже не блистал толщиной… Короче — подлежали замене, в срочном порядке, т.к. на рулевом и тормозах я экономить не привык.

Чем настоящий внедорожник отличается от своих «паркетных» собратьев и именуемых в рекламе по ТВ «легендарными внедорожниками»?

Помимо мостовой схемы, больших колес, аццкой резины, лебедок и т.п. есть характерное отличие — силовой обвес, и в понимании жЫпера это не декоративные хромированные «кенгурины» и пластмассовые подножки.

Замена подрулевого переключателя света не является чем-то экзотическим:
1. Выводим рулевую колонку в крайнее верхнее положение, так будет удобней работать;
2. Откручиваем 6 саморезов, соединяющие две пластиковые половины кожуха рулевой колонки (у меня саморезов оказалось 3, при сборке вкрутил подходящие от Примеры);
3. Откручиваем два самореза, крепящих сам переключатель к колонке;
5. Вынимаем переключатель влево, покачивая его вверх/вниз, попутно отсоединяем два разъема;
6. Вычищаем от пыли и грязи посадочное место переключателя;
7. Подключаем новый переключатель и аккуратно ставим на место, следя за тем, чтобы не прижать провода и не заклинить/поломать пластиковый выступ, отвечающий за самовыключение сигналов поворота;
8. Собираем кожух рулевой колонки, вставляем боковые резинки, затягиваем саморезы (сначала два боковых, а затем — четыре центральных).
Вуаля — теперь габариты и ближний свет включаются щелчком переключателя, а не колхозным втыканием перемычек.

P.S. Электрика у Ниссанов — унифицирована. Переключатель мне подошёл и от Альмеры, в кузове N13 (или N14?). Замки зажигания вообще унифицированы (Альмера, Примера, Санни, Максима).

Предыстория:
Началось всё со звонка Вити (Патруль) в субботу вечером и предложения поучаствовать в «типа ТНВД_12_с_половиной» — помочь вытащить «Ниву», экипаж которой которой застрял в Ясках, находится там уже двое суток без еды и воды, и очень хочет домой.

Результаты: вырванная тяга сжатия, провернутый и выломанный из пятки торсион, оторванное зеркало и подклинивающий соленоид лебедки. Но в итоге — 6 место!

[Show as slideshow]

12345►